战斗机飞行员在空战中最想知道敌机在哪，友机在哪？怎样咬住敌机和怎样可以逃离，提供这种信息的界面就是坐舱设计。座舱界面的“输出”决定飞行员的意识，座舱界面“输入”战斗机才会攻击对手。因此座舱界面的设计决定了飞行员能不能“人机合一”第一代座舱没考虑到使用者，飞机本身只有发动机、燃油、液压等信息，飞行员，在空战中还是完全依赖肉眼，座舱设计只要不挡到视野就算可以了，

　　第二代坐舱的数字计算机和雷达让飞行员可以看得更远，搜索、接战，瞄准不再依赖肉眼，飞行员只要专注利用雷达荧幕以及起飞降落就可以了，F-8 单座战斗机就无法得到管制员协助飞行工作或拦截目标，而必须自己同时操纵雷达及战斗机。然而，飞行中几乎没有时间来利用雷达，雷达荧幕并不能取代机炮瞄准具，单凭一人驾驶不可能同时驾驶并操纵雷达，所以增加一名专人来操纵雷达，雷达操作员一样享受飞行员待遇，但工作却只有操作雷达，双座战斗机 F-4 的后座武管官座舱设计中双座原则是比较成功的江南体育登陆。 还发明了一种战斗机设计中划时代的手握式油门操纵杆”。将所有的常用与火控所需按钮都装在操纵杆与油门推杆上，飞行员按个指头就可以轻松缩短了飞行员开火的时间，大部分的动作都只要动个手指就完成，工作负荷就低得多。

　　第三代座舱不去考虑复杂或特别的空战形态，大多数功能界面简化、自动化，好让使用者能不需训练，飞行员在计算机的协助完成工作。苏联单座座舱的界面简单化，数据链设计让战斗机把目前状态自动传回给地面，地面管制员可指引航线甚至控制空战，数据链只能传递飞行指令给飞行员。其在平显与雷达显示幕上会显示管制员指示的飞行方向、速度、敌机资料等地面管制员还是可以控制战斗机的雷达操作模式、锁定目标、甚至打开加力等等战术动作， 射控系统有人工全自动两种模式。在全自动时雷达会自动搜索、锁定、识别、计算机自动开火射出最大火力，飞行员只要充驾驶即可。射完了，直接回家，连该发射几枚导弹都不用操心，但如果人工发射导弹要切换 11 个按键，

　　“幻影”2000-5 型率先采用平视显示屏+三具彩色显示屏，成为 80 年代战机座舱的标准配备，座舱界面能塞入地形、高度、国籍彩色图形，飞行员更快从荧幕上得到必要信息，F-22 的座舱显示界面分成该攻击的、该防备的、该注意的三种，分别显示射击信息、敌机位置和火力范围、友机位置和状况，大幅降低了飞行员的工作负荷，也使飞行员可以以知道友机的武器状况，甚至可以指示友机攻击战术、分配目标。

　　平显是一项重要的。平显可以将雷达的追踪符号与资料直接投影在肉眼看到的目标 上头而不遮蔽前方视野，小型战斗机很容易混杂在背景中，飞行员肉眼看不到，但投影在平显上的追踪框却仍然能标示出目标的视线方位，飞行员驾驶战斗机咬住敌机江南体育注册，平显的目标光点告诉你敌机在 10 点钟上方，抬头可以看到敌机，敌机正出现，飞行员切换仪表板上的按钮射击红外制导导弹，如果敌机太远，得头切换好几个钮改用雷达导引导弹，锁定、敌友、解算后自动把导弹射出去。 敌机平显上以界限标注有雷达的锁定角度限制，自动倒数记、计时，时间一到，导弹不是击落了，就是被闪掉了。平显也使得飞行员在最舒适的角度飞行，不会疲倦、失神。MiG-29 的头盔瞄准具也是划时代的重要发明，可以非常方便的瞄准目标，但仍然不够方便，因为没有显示数据，上图是当今最先进的座舱了，